如果曾经有人看不起比亚迪，认为比亚迪只会做低端车的人，现在看到比亚迪的崛起，是否有种被打脸的感觉，或许作为消费者，曾经不买比亚迪，也可以买别的汽车，作用都一样，代步就可以，这也没问题，但对于投资者，你被打脸的感觉就不太好了吧，下面这张图，一位大神57元入手的比亚迪，重仓持股到现在，现在还不止是图片里面的收益，以今天的股价来算，持仓3226.2万，足以在一线城市买一套不错的三居室了。
对于已经错过的，我们只可以欣然接受，在这样一个时间段入手比亚迪股票，还有机会吗？我们没巴菲特的独到眼光，最起码要从企业本身去理性看待这支股票的潜力，市值破万亿后很多人才幡然醒悟，有些还不敢相信这是认识中的比亚迪，社会上有句老话说得很好，二八原则是最好的解释，站在富人的视角，比亚迪的成功，是离不开这20%的投资者的支持，而这20%大部分也是金字塔上部分的人。就让我来阐述一下比亚迪市值为什么不止万亿。
万亿市值就是市场对比亚迪的认可，市值不比股票可以取现，为什么市值那么重要呢？我用一个很简单的比喻，比如一个人，正常的生理周期有未成年、18岁-50岁是人生最精彩的部分，50岁以上开始步入衰老，这是一个人的生命周期，同样，企业也是有这个周期的，因为世间万物都是相通的，所以，你有一笔钱给一个人，让这个人给你赚钱，是不是要在他人生最精彩的时候投资他？那投资股票，是相同的。
比亚迪以近乎疯狂的销量增长，到股价的上涨，比亚迪的市值已突破万亿，超越大众成为全世界市值第三的汽车企业。不仅是一种认可，在我看来，比亚迪已破万亿，但未来不止万亿。
我分析研究比亚迪近几年的财报，比亚迪2015-2018年四年的投资现金流量金额持续为负，筹资活动现金净额从2016开始逐年降低，与之相反的是经营现金流逐年上升，刚好与筹资活动现金流呈相反的增长趋势，估计是在此之前几年通过筹资活动来对产业链的上下游来投资或收购，来整合全产业链的资源。
现在我们已看到，比亚迪也是在汽车行业最萎靡的“寒潮”中，将自己的优势建立起来，成为一家横跨IT、汽车、电子元器件多领域的企业，在比亚迪的全产业链布局中，可以给公司能够带来更多协同效应和价格上的优势。这也引出比亚迪的管理架构，比亚迪是以事业部为一个大单位做管理的，每个事业部也相当于是一个公司，事业部内独立核算，经营成功后上市，成为子公司，现在的弗迪、半导体等都是这种成长轨迹过来的。
在2018年的经营活动现金净额开始超过筹资活动的现金净额后，说明比亚迪的产业扩张即将进入尾声，这是我认为投入资金的人在比亚迪关键阶段的最后机会，因为在这样一个时间段比亚迪的收益已不再波动，更不依赖筹资经营，随即能进入自力更生的发力期。究其原因是在这样一个时间段，比亚迪出现了崛起的苗头，在唐宋秦元几大车系的布局，拥有了中大型、紧凑型、小型SUV和MPV、轿车车型，拥有多年的电池储备和混动技术的研发积淀，已经在市场上占据一席之地，但这样一个时间段，比亚迪还是那个比亚迪，并非如今的“比亚迪”。那时候虽然技术领先，但在市场上还没达到预期的认可，我将这一段时期的比亚迪比喻为潜龙，是隐而未显，蓄势待发的状态，而这样一个时间段，就是我刚才说的，投入资金的人在比亚迪关键阶段的最后机会。
在我看来，比亚迪市值不止万亿，我又写了一篇文章，能更好的解释比亚迪的潜力为什么那么大，有兴趣的可以阅读《看战略意图，比亚迪市值未来可期》链接。
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