“邢司理吗？我是铁路局的阎客吉，打扰您啊。您现在有能走铁路的货吗？咱们上门服务！”
这个电话，让河北四通货运服务有限公司司理邢丽森“被宠若惊”，“本来铁路哪儿会自动找你啊，你求着他都没车。”
7月3日，邢丽森本来准备用轿车运往昆明的54吨打包带，装上铁路集装箱动身了。“发运时刻比曾经缩短了一半，比走公路节省了5万多元，这样的变革咱们太欢迎了！”
虽然铁路货运变革刚刚满月，但获益的绝不只是邢丽森。自本年6月15日货运变革以来，北京铁路局日均装车量11887车，发送量76.7万吨，收入6454.5万元，较本年变革前“白货”（注：相对于煤、石油的货品）日均添加装车135车，添加发送量7628吨，完成了铁路与社会物流的双赢。
本年6月，北京铁路局天津货运中心正式树立，老铁路薛会利从“塘沽站运送统计科科长”变成了“塘沽营业部大客户司理”。本来坐惯办公室的老薛，开端奔走于塘沽的各大企业拉生意。
“现在只需一个电话，薛司理就上门服务，手续全帮你办妥。”大客户邦基正大（天津）粮油有限公司物流部司理王凯介绍，货改前，企业周一请车，周五还不必定能够装车，月运量仅三四百吨。现在只需提需求就能装车，货改首月运了1万多吨，增加了24倍。“豆粕一下线，趁热就上火车了，不只节省了运费，还节省了每月10万元的库房装卸费，完成了零库存。”
曩昔，货主们常感叹，“铁路请车难，难于上青天。”这“难”字一是指运力严重，二是指手续繁琐。2000年之前，货主请求铁路运货，至少要盖13个公章批阅。直到此次变革前，货主仍要在每月10日前赶到车站，请求月方案、日方案，与七八个部分重复折腾四五趟，终究仍或许被奉告没有车皮。
此次铁路货运变革，最大亮点便是“简化手续、打开受理、随到随办、‘门到门’服务、‘一口价’收费”。
“变革便是要让铁路忙起来，让客户闲下来。客户动嘴，咱们跑腿，努力完成运送安排由内部生产型向商场导向型改变。”北京铁路局货运处处长、货运营销中心主任许子敏说。
7月2日，货运变革后，首辆零担车从天津南仓动身，直奔乌鲁木齐北。这辆卡车共载1146件货品，仅重33.3吨，还不能装满一个货箱。
“均匀每件货还不到30公斤，这算嘛啊！曾经铁路谁要这个！可这次咱们算了一笔细账：由于棉花采摘，咱们要向乌鲁木齐方向排空车，与其空车去，不如捎点货，苍蝇也是肉！”北京铁路局天津货运中心副主任舒英森介绍，该趟零担列车的货花了3天才凑齐，“西瓜要抱，芝麻也得拣。”
为了揽工，铁路从“在家等货”变“上门找货”。北京铁路局把营业部建到了物流园里，驻扎到企业中，还和当地物流公司签定短途运送协议，整合了524辆社会物流公司轿车，提高接取送达才能。“曾经人家不找铁路，铁路绝不找人家，货品只要送到钢轨边，咱们才运。现在咱们是网上找货，上门求人。”舒英森说。
为了揽工，铁路产品从“凭空捏造”变“量身订做”。经商场调查与研讨，6月26日，北京铁路局开行了首列成都方向的集装箱直达车。这趟卡车每周三、六开车，减少了半途部分编组作业，使运送时刻缩短了20.25小时。
“成都方向铁路运力一向很严重，发车没有确保，咱们不得已走公路。现在开行直达班列能让公司业务量翻倍，这样的班列开得越多越好！”北京京铁海联世界物流发展有限公司业务司理王艳说。
本是投石问路，却赢得一片叫好。现在，货改满月，北京铁路局成都方向的集装箱直达班列已开行15列，累计发送集装箱1830标箱，成为颇受货主欢迎的明星产品。
机构调整要先行。6月1日，整合了货运处、装卸公司、中铁集装箱北京分公司、中铁快运北京分公司等优质资源的北京铁路局货运营销中心首先树立。营销中心主管产品研讨开发，区域中心担任安排货源，营业部做好详细服务，既克服了曩昔条块分割的办理弊端，又避免了往后职业内部打乱战。
为了调集一线员工的积极性，北京铁路局出台了《增运增收奖赏方法》，货运收入累计增加总量与起伏最高的营业部，每年将赢得5万元奖金，月度货运运营出售之星还将取得500元奖赏。“别小瞧这奖金，打破大锅饭，咱们有干劲！”北京铁路局天津货运中心天南营业部客户司理阎客吉感叹。
现在变革刚刚满月，许多铁路货运新产品仍在谋划中。针对京津两地消费需求旺、卸车需求高的特色，北京铁路局将在北京地区树立1到3个物流中心，以仓储功能定位，为城市快递供给配送服务；搭载京津城际的“当日达”或“次晨达”等高铁小包裹，也有望在不久的将来送抵千家万户。
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