日媒对比评测新RAV4荣放开拓者的新挑战

  在汽车市场中，多用途SUV的保值性高，慢慢的变成了最热门的一大类别，而丰田RAV4荣放系列作为该领域的先驱，地位是毋庸置疑的。与前几代车型相比，全新RAV4荣放的“性格”变化鲜明，它采用新型4WD系统，其展现的魅力让它在与竞品车的比较中脱颖而出。作为多用途SUV这个全新汽车领域的开拓者：丰田RAV4荣放系列，其第五代车型能否给市场带来新的惊喜?

  如今，多用途SUV风靡世界，而这类车型的先驱者正是诞生于1994年的第一代丰田RAV4荣放。与以往沿用的车架式构造不同，它采用了单体车身结构，这一点是开创性的。此后，国内外竞品车纷纷效仿，丰田RAV4荣放成为了多用途SUV当之无愧的先驱者。

  丰田RAV4荣放经过代代更新，开拓了北美(占地区SUV全类型销售总量的半数)等主要市场，在丰田全球总销售量中名列前茅。然而遗憾的是，在全球畅销的第四代RAV4荣放并未引进日本国内市场。

  而如今，在日本平成年代的最后一个春天里，丰田蓄势待发，携第五代全新RAV4荣放强势回归。不过，与第一代荣放的注重居家感、突出多用途色彩不同，全新RAV4荣放与凯美瑞同样使用了丰田最新GA-K平台，这对SUV车来说尚属首次，也使得全新RAV4荣放的性格焕然一新。如目录部分所示，全新RAV4荣放行驶在荒野之上，外观野性豪放，以“Adventure”版为主打，配备全季胎，匹配三套4WD系统，这中间还包括一套新开发的驱动系统。全新RAV4荣放大变身，为正统越野车下定义，越野感十足，让您尽情享受全新4WD系统带来的快感。

  我们联系了长期负责RAV4荣放系列开发的丰田主任工程师佐伯祯一，详询了此次变化的理由。佐伯回答说：“这是因为RAV4荣放在全球销量好，赢得了市场，我们抓住这个时机进行了新的挑战。”

  在行李载物方面，全新RAV4荣放同样思路超前，未第一先考虑后排座椅，而是第一先考虑了行李厢，对大件行李的容纳能力给予了充分的重视。这也导致了行李厢容积尽管达到了最大，但后排座椅的活动空间没有过人的竞争优势，对此后文中还会有详细的说明，不过即便如此，设计时依然留有了足够的腿部空间，并无不足之处。

  全新RAV4荣放最大的亮点，在于全新4WD动力系统所带来的杰出的性能：脱困性。特别是含“Adventure版”在内的高级4WD系统，其先进的动态扭矩矢量控制管理系统可以分别控制后轮左/右的矢量分配。此外，独特的智能驱动分离系统，能够在不需要四驱时自动完全停止后轮驱动系统的运转，以此减少耗油量。这样一套动态扭矩矢量控制的新4WD系统，可以说正是为全新RAV4荣放量身打造的。这项新技术在全球范围内也是首次出现。驾驶者可以通过仪表盘中央的多功能显示屏来监测该系统的运转，用视觉体验4WD的精密控制能力，这是不是像一场可靠而妙趣横生的表演呢?另一方面，汽油版还正式配备了越野专用“MUD&SAND”“ROCK&DIRT”模式。

  在本次对比试驾中，除了全新RAV4荣放“Adventure版”之外，我们还准备了斯巴鲁森林人“X-BREAK”(AWD/2.5L汽油版)、本田CR-V “EX·masterpiece”(4WD/1.5T涡轮增压发动机/定员5人)、日产奇骏20Xi(4WD/2.0L汽油版/定员5人)几款车型。接下来，我们比较了它们在公路路面的表现。

  全新RAV4荣放配备了三套四驱系统，其中最引人瞩目的还是2.0L汽油发动机与动态矢量扭矩控制系统；后轮的扭矩分配分别分给左轮和右轮，使汽车能够采取最恰当的运转方式；行李厢与后排座椅的舒适度也经过了精密计算；车身整体设计能够满足您的需求。

  CR-V系列紧随第一代RAV4荣放面世，至今一直作为RAV4荣放的竞品车争夺市场。与RAV4荣放一样，CR-V系列也一度未被引入日本国内市场。在经过日本与欧洲市场的历练之后，本田携混合动力车与此次试驾的1.5T涡轮发动机车两款车型，蓄势待发，卷土重来。

  森林人配置水平对置发动机加左右对称AWD，二者的搭配相辅相成，是斯巴鲁旗下销售最出色的一款车型；SI智能模式可以控制输出功率，同时X-Mode有助于提高恶劣路况脱困性能;森林人遵循斯巴鲁的一贯传统“出产‘生而优越’的汽车”，驾驶体验优良正是它的魅力所在。

  2013年面世，在各竞品车中是年份最久的一款，因此很多方面略显落后，但奇骏不断对局部细节加以改进，一直保持着商品竞争性不落下风。日产一直对它的ProPILOT智控领航系统、混合动力、三排座椅等引以为豪，努力为消费者提供更多选择，这也是奇骏的魅力之处。

  首先，我们简要介绍各4WD车型的性能和车体骨架。既然是多用途SUV，以恶劣路况下脱困性能强作为卖点，那么人们自然会对车子在各种天气、各种路况下的表现提出高要求，其中的一个判断标准是最小离地间隙。全新RAV4荣放为200mm，森林人为220mm，CR-V为200mm，奇骏为205mm，四款均符合标准。在此基础上，我们再关注车门下方，若车门能够包含住门框下边梁，那么即便在恶劣路况或是雨天行驶时，门框下边梁也不易被弄脏，上下车时不会蹭脏用户的衣裤。除了奇骏外，余下三款车型都顾及了这一点。

  很多情况下，我们需要SUV实现长途驾驶目标，这就需要自适应巡航(ACC)来减轻用户的驾驶负担，四款车型都配有停停走走功能，但全新RAV4荣放和森林人的上限速度能达到全车速，而CR-V约为155km/h，奇骏约为114km/h，如今高速公路限速为120km/h，哪款车更方便驾驶，可以说是一目了然了。

  除CR-V外，余下三款车型都配备了陡坡缓降系统，在坡度极陡的下坡路段即便不踩刹车也可安稳通过。除森林人外，余下三款车型都配有通信功能，可分别与专用的导航系统搭配使用(全新RAV4荣放还可进行道路救援呼叫)，在荒野中一旦发生意外情况，用户可以放心与外界联络。

  正统越野车要求从驾驶席能够对车身整体一览无余。具体来说，要求看清引擎盖及车身两侧，特别是在极端恶劣条件下，引擎盖能进入视线范围内会更易于驾驶。全新RAV4荣放、森林人、CR-V的发动机盖左右端上凸，很容易进入视线荣放为了不让雨刷遮挡视线，特意隐藏了蜂窝陶瓷部分。相对于紧凑型SUV来说，视野更加开阔，身处驾驶席能够做到视线全方位覆盖。为扫除斜前方死角，全新RAV4荣放和森林人还在配置了倒车镜以及三角窗，可以说优势更为明显。

  全新RAV4荣放并未在后排上下车便利性以及乘车舒适度方面过分花心思，那么这两项的表现又如何呢?这里的关键参数是后排座椅的高度、以及座椅端距门框下边梁的距离。座椅过高或离门框下边梁距离过远，都会给上下车造成不便。在这方面，与第三代相比，全新RAV4荣放将后排座椅胯点高度降低了约4cm，将座椅向外调整了2cm，将门框下边梁向内侧调整了约3cm。

  这样一来，全新RAV4荣放的后排座椅高度约为72cm，森林人约为73cm，CR-V约为73cm，奇骏约为75cm，相比而言全新RAV4荣放最低，且座椅距门框下边梁又近，上下车舒适度是最高的(车内空间宽敞的森林人与CR-V同样表现良好)。

  后排座椅的乘坐舒适度方面，首先是头距车顶的空间。笔者身高1.72米左右，乘坐四款车都会留有17cm左右的空余。在舒适性上拉开差距的是腿部空间。在笔者坐进驾驶位后，全新RAV4荣放留给后排腿部的空间约为21cm，森林人约为23cm，CR-V约为25cm，奇骏约为23cm。在这里，只有CR-V的地板是全平的(余车均有凸面)，且脚下空间宽敞，特别当是后排有三人时，十分方便中间的乘客舒适地乘坐。

  全新RAV4荣放优先考虑了行李厢的操作便利性，所以在这方面享有优势。行李厢的离地高度分别为：森林人与奇骏为SUV平均值约73cm，CR-V约66.5cm高度最低，全新RAV4荣放约69.5cm，也相对较低，方便用户提取重物，十分人性化。

  当后排座椅使用时，全新RAV4荣放的行李厢容积为580L，森林人为520L，CR-V为561L，奇骏为565L。全新RAV4荣放容积最大，且安装了带记忆功能防夹电动后尾门及两段式折板，这些细节显然大放异彩。而森林人采用了附有滑轨的树脂地板，以方便重物的搬运，奇骏的前后排座椅和行李厢地板都采用了防滑防水材质，可以说各有特色。

  这里列举的四款车型在先进的安全支持系统配备方面也做得很好，其中全新RAV4荣放更是领先一步，在各版产品中都一律配备了丰田最新的气囊感应器。全新RAV4荣放与森林人两款除侧部气囊和帘式气囊之外，还标配有膝部气囊;而在倒车辅助功能中附有刹车制动功能的，就只有全新RAV4荣放这一款车了。全新RAV4荣放、CR-V和森林人均配有盲点监控功能，森林人还标配了EyeSight安全驾驶辅助系统。

  接下来，我给大家介绍一下我对四款车在行驶方面的印象。首先是全新RAV4荣放“Adventure版”，从驾驶席无论看向那个方向，视野都非常广阔，无可挑剔。此外“Adventure版”专用座椅的设计感及舒适度也可以说遥遥领先。

  全新RAV4荣放汽车的启动扭矩为2.0L NA、171ps、21.1kgm，即便在ECO节能模式下提供的动力也足够了。当扭矩达到3000rpm时，我们能够渐渐感受到扭矩输出的能量越来越大，汽车展现出平稳加速的优秀性能。运动模式下，全数字表盘显示为红色，扭矩受专用自动变速器变档、4WD的固定、转向系统增重等因素影响，自2000rpm左右起开始渐入佳境，进入发力区间。车子加速稳定，带给人以沉稳可靠的驾驶体验。虽然在高速行车时噪声依然比较清晰，但在巡航速度下，车内超常的安静度远胜一般的SUV。

  试驾全新RAV4荣放，让人印象深刻的地方还在于它配备了19英寸全季胎，兼顾了坚实感与舒适度，驾驶体验非同凡响。遇到粗糙路面、断坡坑洼等地段，全新RAV4荣放丝毫不怯场，也不会在颠晃中发出噪声；转弯处，车体倾斜被控制在最小限度，整体驾驶体验既平稳又顺畅，让人大呼满足。

  越野道上，动态扭矩矢量控制系统能大展威力，在运动模式下，其威力更加一目了然。弯道情况下，一般的4WD车会后轮整体发力，但全新RAV4荣放的动态扭矩矢量控制系统可以控制左右轮的扭矩分配(0~100分配)，比如车辆左转，便可从右后轮发力驱动。

  车子弯道性能强，驾驶安全感高，用户能够驾车享受流畅的弯道体验，这真是一大快事。四款SUV车型的行驶流畅度都非常高，但只有这款全新RAV4荣放，能让人驾驶时毫无压力、随心所欲，拥有更高级的驾驶体验。

  森林人搭载水平对置发动机2.5L NA，184ps，24,4kgm，AWD，性能同样优越，既拥有正统SUV引以为豪的力量感，又能在弯道处最小限度控制车身摇晃，表现出让人安心的平稳感。森林人这将二者完美结合，保证在任何路面都带给用户舒适愉悦的驾驶体验。在引擎方面，森林人将水平对置发动机独有的敦厚顺畅发挥到极致，让驾驶变得更高级。森林人即便处在SI舒适智能模式下，扭矩也能提供充足的动能，加速反应表现令人满意；同时，高速行车下几乎没有噪声，噪声控制也很到位。在行驶质感和车内环境方面，森林人延续了一贯的高品质，在同类产品中达到顶尖级别。森林人的左右对称AWD &X-Mode，保证了其极高的脱困性能，在恶劣路况及积雪路况下也能够让人安心信赖。车辆最小转弯半径5.4m，保证了易操作性，也是森林人的魅力所在。

  CR-V的混动型十分优秀，汽油发动机+电机的输出功率(145ps+184ps)无可挑剔。全混动带来极致安静和平稳，行车品质优越。在操纵方面，CR-V更注重打造稳健扎实的操纵质感，这一点也备受好评。另一方面，在AWD、190ps、24.5kgm，1.5L汽油版涡轮增压发动机的配置下，若启动ECON系统(智能化绿色驾驶辅助系统)，会有扭矩动力不足之感。动力转向系统过重，造成方向盘盘手感沉重，也影响到驾驶体验。此外，CR-V在行驶粗糙路面时车底会发出噪音，怠速时会伴有轰鸣噪声，有些令人遗憾。在预算允许的情况下，还是建议购买混动版。

  奇骏20Xi搭载4×4-i智能四驱系统，被公认在恶劣路况下表现卓越。它的动力系统为2.0L NA、147ps、21.1kgm，总体来说配置比较中规中矩。即便如此，奇骏的行驶依然轻快，转向系统轻便利于操作，弯道变向十分利落，驾驶体验良好。在下坡路段，无级变速器能够牢牢控制车速，性能值得称赞。

  然而，奇骏发动机虽然能顺畅运转，但3500rpm以下输出的扭矩较小，因此转速易飚至中高速区间，导致车内噪声较大。另外，这款车是2013年推出的，在粗糙路面上行驶时地板略显震颤，且会发出噪声，再加上导航画面较小，难免会给人古旧之感。

  在接触了这四款车型并分别试驾之后，我认为CR-V在后排座椅乘坐舒适度方面做得最好，而奇骏在座椅与行李厢的防水性能、容积量以及操作舒适性方面可圈可点。然而，要从驾驶的整体舒适度、发动机性能和行车表现、恶劣路况下的脱困性等多方面综合考虑，还是全新RAV4荣放和森林人更胜一筹。再看安全方面，全新RAV4荣放搭载智能互联汽车多媒体通信系统以及丰田智行安全系统，助力感、安全感满满。因此可以说，全新RAV4荣放在四款车型中稳稳处于领先地位。

  除公路表现外，笔者还对全新RAV4荣放在砂石路面、大驼峰、陡坡爬坡、下坡路段的表现进行了测试。笔者认为为了更好地凸显正统越野性能，还是安装动态扭矩矢量控制系统的表现更加理想，更能发挥汽车在全路段：无论公路、越野路段、还是砂石路段都能流畅转向的优势。全新RAV4荣放此次进一步加强了车辆的越野性能，而根据笔者上述记述来看，该系列中的王牌选手，正要数试驾过的“Adventure版”和“G Z package版”了。

  在竞品车纷纷采用圆润柔和的外观风格时，全新RAV4荣放大胆采用多边形格栅组合线条，外形硬朗，风格独树一帜，鲜明体现了该车的越野性格，从众多车型中脱颖而出。

  设计理念及材料质感更吸引年轻群体，风格轻快流行。在收纳方面，手套箱、中央托盘等可以自由放置杂物。丰田的互联汽车功能使用车载通讯器数据通信模块(DCM)，与此功能相呼应，汽车出厂时还标配9英寸超大画面T-Connect导航。

  “Adventure版”搭载2.0L直列4缸发动机及无极变速箱。动态扭矩矢量控制系统带来优越的转向性能。“Adventure版”车型标配切削熏黑加工的19英寸铝合金轮毂。

  全新RAV4荣放后排座椅高710mm，前排座椅高680~740mm。“Adventure版”真皮座椅既方便手扶，有包裹感，又注重营造放松舒适的环境气氛。后排座椅腿部空间约210mm，头部空间约150mm，空间十分开放、令人自在。前排座椅腿部空间宽裕，而后排坐席可调节斜度，足以让腿脚自由舒展。

  收纳时：最大纵深1920mm，最小宽度1000mm。正常情况下：高810mm，纵深1015mm。正常使用中行李厢的纵深大，行李厢地板前侧能够确保最大宽度1355mm。后排座椅靠背支持四六比例放倒，配备的折板可以改变地板纵深，让用户更加自由地安排空间。

  与新荣放RA4V体型最接近的就是本田CR-V了，再加上历史性原因，全新RAV4荣放和本田CR-V经常会被放在一起比较。不过，与全新RAV4荣放越野风格不同，CR-V主打城市公路风格，如今两者有着十分鲜明的性格差异。

  车内大量使用皮革包覆以及仿木纹嵌板装饰，风格简练大方。虽然价格略高，但出厂便搭载7英寸的本田DA智能屏互联系统，因此还是很划算的。本田Honda SENSING(安全超感)系统装载了自适应巡航(ACC)，同样是该款车型的标配。

  该款燃油车为1.5L直列式四缸涡轮增压发动机搭配无极变速箱，动力性能方面比全新RAV4荣放的2.0L直列式四缸自然吸气发动机表现更出色，其最大功率可达190ps，最大扭矩可达24.5kgm。CR-V整车标配18英寸铝合金轮毂，其设计上的一大亮点是具有弯曲辐条。

  本田CR-V后排座椅高720mm，前排座椅高680~770mm。“Masterpiece”款系列如图所示，车内采用专用皮革包裹。驾驶席设为8向电动调节座椅，后排座椅与前排留有约250mm的极大空间，允许腿部自由伸展。另一方面，由于胯点高，所以头顶只留有约90mm的空间。

  收纳时：最大纵深1950mm，最小宽度1000mm。正常情况下：高840mm，纵深950mm。行李厢盖与行李厢地板的位置较低，厢内顶部到地板的空间十分富裕。后排座椅靠背支持四六比例放倒，在收纳行李时，地板可以完全放平。

  森林人比全新RAV4荣放车体更高，方盒形状的风格十分醒目。如图所示，无论从高度看还是从宽度看，行李厢和车内的空间都十分富裕，彰显了作为SUV的驾驶舒适性。

  森林人遵循斯巴鲁的优良工艺传统，车内设计为左右对称式，驾驶席视野十分开阔。全车标配EyeSight驾驶辅助系统，能够实现全车速自动跟车。图中所示的8英寸中控屏为销售店选项。

  该款燃油车为2.5L水平对置自然吸气发动机搭配无极变速箱，驱动方式只有左右对称全时四驱，并没有配备前置前擎，这一点与其他车型不同。森林人各版车型都标配专用轮胎，“X-BREAK”采用的是17英寸金属灰轮毂。

  森林人后排座椅高710mm，前排座椅高660~700mm。“X-BREAK”采用防水织物与真皮混搭座椅。全车前排与后排左右座椅标配座椅加热功能。后排座椅腿部空间约为210mm，头部空间约为130mm，座椅设置较高，方便用户尽情享受窗外景致。

  收纳时：最大纵深1890mm，最小宽度1090mm。正常情况下：高800mm，纵深900mm。“X-BREAK”行李厢地板采用防水材质，行李厢门开口大，便于大件行李存取。后排座椅靠背支持四六比例放倒或整体放倒，便于厢内收纳行李。

  无论是车身还是轴距，奇骏都要长于其他竞品车，车体在视觉上显示出一种细长的流畅感。座椅与行李厢均采用防水加工，为户外环境量身定制，在加工上更注重细节。奇骏的性格设计更贴近公路环境。

  与外观相呼应，奇骏在车内设计中采用了曲线元素，部分车型标配ProPILOT智控领航系统，可以辅助驾驶员在高速公路行驶及方向盘操控。7英寸大屏导航与电子驻车自动系统支持日产智联，该配置为厂商选项。

  该款燃油车为2.0L直列式四缸自然吸气发动机搭配无极变速箱，4WD采用了四轮电子辅助制动系统，并依靠限滑差速器来实现前后扭矩分配。奇骏根据各版车型不同，搭配不同的轮毂。“20Xi”配置切削18英寸轮毂。

  奇骏后排座椅高740mm，前排座椅高660~690mm。奇骏标配防水座椅，即便外套湿透，也可直接乘坐。前排座椅未采用电动调节，部分版型的后排座椅可斜放及调成躺椅模式。后排座椅腿部空间约为230mm，头部空间约为70mm，空间十分开放。

  收纳时：最大纵深1840mm，最小宽度1100mm。正常情况下：高790mm，纵深880mm。由于座椅配置以及车型不同，行李厢布局也不尽相同。“20Xi”标配防水可调节隔断板，后排座椅分“四二四”三段可调。用户都能够根据需求，自由灵活地安排储藏空间。

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